摩拜单车在勇闯随意停车用时难、随手涂鸦外观差等困局之后，终于遇到了一个攻势强烈的结界：天气。随着寒冬的来临，摩拜单车的使用率也呈现出了直线下降的趋势，再加上近期内雾霾天气的催化，摩拜单车前途何路，引人担忧。

分时租车的多舛命途何时结束？

分时租车概念由Zipcar公司早在1999年就已经提出，并且同年应用于美国马萨诸塞州的剑桥市。进入21世纪以后，全球的经济增长势头迅猛，汽车行业更是出现了“黄金十年”的发展期。这时，分时租车以其新颖的操作理念和强劲的发展攻势迅速向全球蔓延，大有重新组建汽车使用行规的态势。

2011年分时租车概念被引入中国大陆地区，但它并没有像在其他国家或地区那样迅速蹿红。究其根本，分时租车当时在中国的鼻祖EVent提供给受众的是燃油汽车而非新能源汽车，燃油汽车在行驶过程中产生的高能耗并不能给受众带来实质性的实惠，而受众的消费水平与其他发达国家相比仍有差距，所以分时租车在中国的首轮攻势落败，多基于此。

在随后的几年中，新能源汽车逐渐被受众所熟知，EVent也获得了千万级人民币的天使论投资，公司于2013年正式更名为“车纷享”。与此同时，国内已有多家分时租车平台兴起，这些平台活跃于北京、上海、杭州等一线城市。无论是在受众的接受层面来看，还是在落地的服务商层面来看，分时租车似乎都已经做好了在中国爆火的前期准备。

然而几乎在同一时间点上，以滴滴为首的网约车平台异军突起。网约车这种新的交通出行形势显然很适合在的中国发展，此后滴滴挂牌上市、收购优步等行为都佐证了这一点。而分时租车行业则因为与新能源汽车相配套的充电设施等公共建筑不够完善，再次被搁浅。

当网约车遇到了新规这个门槛的时候，削减了大半受众对其的热情，而摩拜单车的出现，迅速占领了受众的新鲜感，填补了受众此前对分享型经济预留的空白。摩拜单车以其时尚的外观、便捷的操作名噪一时，它似乎真的为受众解决了“最后一公里”的问题。然而突如其来的雾霾与强降温让还未坐稳新宠宝座的摩拜单车经受了一场严峻的考验，一时间关于摩拜单车保洁卫生、朝夕流量、盈利模式等问题接踵而至。对于摩拜单车而言，好似触碰到了一个难以突破的结界。

这个结界会是分时租车新世界的大门吗？

分时租车藏器于身，待时而动

分时租车最大的亮点莫过于其是真正舒适、便捷的分享型经济代表。分时租车与其“近亲”传统租车平台相比较，在租车时无需办理反复的手续（下载APP，凭借身份证、驾驶证获得用车资格），无需缴纳高昂的保证金（从友友用车决定不收任何押金后，其他平台也陆续遵从此法），更重要的是，在受众用完车后，也无需将车开回原处（仅需开往公共停车场即可），这一系列为用户便捷出行而亮起的绿灯在很大程度上获得了消费者的青睐。

当然，在为用户提供这些便捷的同时，分时租车也面临着一些问题，信用问题成为了这些问题中最为严峻的。分时租车在为受众提供着便捷与实惠，然而无人监管导致权责模糊，车辆的良性使用与安全得不到有效的保障，这也暴漏了监管方面的难题。

再者，分时租车的市场究竟有多大？在正常的情况下，100公里之内都属于分时租车的范畴，然而5公里以下的市场已经被摩拜、ofo等共享单车所占领，5-20公里的市场中又有网约车这个强劲的竞争对手与之相抗，50-100公里的区间存在传统租车平台的竞争。所以，当下分时租车的大市场在20-50公里的行车区间内，在这个区间，分时租车可以将其灵活、便捷、舒适的特性发挥到最大化。

结语

分时租车模式从产生至今，经历了许多波折，但这些波折未必不能让其涅槃而生。可以看到的是，这是一个共享型经济的代表模式，在这个模式中，虽然还存在人性与硬件的双重考验，但是仍然可以看到它的价值所在。

无人售卖超市在兴起之前也曾饱受诟病，但是人性中的诚念最终让无人售卖的模式稳立于行业之中。在未来的几年中，分时租车是否能成为分享型经济中的无人售卖超市，还未可知。

大爱本无疆，在广袤的土地上有一群人，他们在为人心的坦诚而努力，他们在为地域的缩小而努力，他们在为移动的便捷而努力，而他们努力的方向正是人心所向。