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2018互联网汽车排行榜

2018-03-13 eNet&Ciweek/舒雅

2018互联网汽车排行榜
排名企业
1蔚来汽车
2威马汽车
3车和家
4拜腾汽车
5小鹏汽车
6奇点汽车
7电咖汽车
8合众新能源
9前途汽车
10乐视汽车
2018《互联网周刊》&eNet研究院选择排行
“互联网汽车”成汽车行业的新热点

人类历史上的第一部汽油机驱动汽车诞生于1886年,虽然彼时其时速只能达到18km/h,但却因标志着人类的代步工具实现从马力到机械化的转变,而颇具划时代意义。

互联网概念近年来风头正热,随着苹果、谷歌、百度、乐视等国内外互联网巨头纷纷加入汽车研发的大军,“互联网汽车”这一新词也开始慢慢走进大众的视野。封闭了百余年之久的汽车行业终于借此良机,又掀起另一轮新的变革。

此外,国务院多次下发文件,用政策的力量推动各个行业的“互联网+”行动,并制定《中国制造2025》的计划,提出了汽车产业低碳化、信息化、智能化,加速产业升级的目标。

在这一些系列的背景和因素的促进下,中国互联网汽车行业的热度持续走高,互联网汽车企业也迅速壮大。

从质疑走向落地,企业的首款车型定位清晰

2015年7月26日,北京太古里橙色大厅人潮涌动,毫无造车背景的黄修源站在舞台中央,放出豪言:“游侠X将于2016年开放首批预订,计划2017年正式量产上市。”然而,舆论普遍认为,车型是在特斯拉Model S的底架上改装的,而且游侠X要在2017年量产没有任何可能。

一场对游侠“PPT造车”的疯狂批判运动于此开启,互联网汽车与“PPT造车”就此被主流舆论划为等号。大半年后,乐视和贾跃亭又将这种争论推向高潮。

好在,潮流不可阻挡,时间也终将证明一切,尽管互联网造车企业早期经历了不少舆论危机,但总体仍然向好的方向发展。到了2016年,第一批成立的互联网造车企业在低调地忙活了一年多之后,各种成果开始展现,基本会在2018至2019年实现量产。

不仅如此,互联网造车企业都对各自首款车型的定位十分清晰。蔚来汽车表示将从特斯拉口中抢食,ES8起售价在44.8万;威马和奇点对标国内的电动车品牌,两家量产车的起售价都在20万左右;电咖EV10、云度汽车π1起步价为13万元,主打的是类似于传统的中级车市场;车和家首款车型据悉在4万元左右,主打入门级市场。

传统车企,甘为互联网汽车“做嫁衣”

业内人士表示,互联网造车运动目前已经进入到深水区。前段时间各家企业都在进行产业布局、投资、概念车设计研发等,接下来将进入到关键时刻,也就是推动产品的落地、量产。

的确,从汽车制造的角度出发,手工打造小批量产品其实并不难,难的是大批量生产质量稳定以及消费者愿意买单的产品。在量产制造中,有代工和建厂自产两种模式,供众多的新兴造车企业选择。不过,由于没有获得生产资质,所以大多数互联网汽车公司均采用传统车企的代工模式。

2017年12月,蔚来合肥工厂生产线全线开通。蔚来汽车表示,其主导了工厂整体的投资规模、技术体系、产线标准、设备导入、人才引进、管理流程等核心因素,江淮汽车则在蔚来的各项明确标准下,结合自有体系优势给予紧密支持。也就是说,虽然汽车是江淮造,但体现的是蔚来的创造力。

郑州海马的境况与江淮汽车如出一辙。2017年9月,小鹏汽车与郑州海马签署合作协议。郑州海马主要负责协议产品的公告目录申请等工作,并与小鹏汽车协商并制定协议产品的生产能力建设方案,协助小鹏汽车进行协议产品的生产准备。根据协议,双方初步确定合作产能为每年5万辆,合作期为4年。

海马汽车也的确需要这笔“订单”。数据显示,海马汽车旗下的产品,2017年合计销量较上年同期下降35.13%。其中,基本型乘用车累计销量为47756辆,较上年下降48.46%,几乎被腰斩。事实上,传统车企选择与互联网企业合作颇为无奈,“无论是汽车租赁还是生产领域,不合作销量上不去,合作利润会减少,主导权也被削弱。两难之下,还是割舍不了这块市场份额。”

造车很烧钱,BAT全面渗透互联网汽车行业

小鹏汽车董事长何小鹏透露,其A+轮融资已完成,并计划在2018年年初宣布B轮融资。此轮融资后,小鹏汽车股东中增加了杭州阿里创业投资有限公司,占股10%,该公司的股东分别为马云和阿里巴巴联合创始人谢世煌。“小鹏汽车作为新能源汽车创业公司,可以视为阿里在汽车领域整体布局的一部分。”阿里巴巴方面提及投资原因时这样表示。

同样,威马汽车也获得了由百度领投的一轮新融资,该轮融资由百度资本领投、百度集团等跟投,累计融资总额已超过120亿元人民币。

蔚来汽车C轮超过10亿美元的融资由腾讯领投。而在此之前,蔚来汽车已经经过了四轮融资,其中腾讯、京东、百度纷纷领投。

之所以BAT会选择在2017年下半年高调进入互联网汽车领域,是因为这是最合适的时机。2017年年中之前,国内的新能源汽车行业只是解决了能源的问题,没有解决软件和技术层面的问题。业内人士表示,与大部分传统汽车制造厂商直接转型做电动汽车有所区别,BAT选择的是轻资产介入。他们不建工厂生产,而是选择去跟传统车企合作,提供互联网技术支持,达到合作共赢的目的。

硝烟渐起,互联网造车任重而道远

造车背后有着一条复杂的漫长产业链支撑,数以万计零件打造的汽车拥有硬件领域最复杂的供应链,供应链管理是新能源汽车公司制胜的关键所在,造车要拼产量,拼品质,但是其中最根本拼的是供应链打造。

路试也是互联网车企们所面临的一个大问题。据悉,一款新车上市,所有参与路试的车辆至少需要一年甚至更长时间的上路测试,去检验车辆行驶过程中暴露出的问题。里程方面,所有参与路试车辆的总里程不能低于200万公里。目前知名的汽车品牌,拥有非常苛刻的路试流程,但互联网汽车企业这些“新手”显然没有这样的技术积累。

总的来说,互联网造车是一场资本、技术、人才相结合的综合战争,而过去三年的风起云涌还只是备战期,真正的决斗与硝烟,2018年才刚刚开始。

风劲潮涌,自当扬帆破浪;任重道远,更需策马扬鞭。

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