上海2018年1月4日电 /美通社/ -- 环球车享首席市场官CMO黄春华表示，2018年资本将大规模进场，享汽车行业的竞争也将随之加剧。

环球车享旗下共享汽车品牌EVCARD目前已进驻40个城市，根据不同城市定位实行差异化进驻策略，如此快的攻城略地，是出于公司策略和政策影响等方面考量；车队规模近2.6万辆，居行业首位，未来发展战略会通过平台化变轻。

滴滴日前宣布将投资超10亿元发展共享汽车业务，这是行业提速的一剂猛料。

放眼国内的共享汽车市场，从上海起家的环球车享是目前国内车队规模领先的共享汽车运营商，由上汽集团旗下e享天开，与上海国际汽车城集团旗下EVCARD，在2016年5月资产重组，在全国推广共享汽车品牌 -- EVCARD。

进驻40个城市，不同级别城市差异化进驻策略

EVCARD目前已开通40个城市，是共享汽车行业开通城市最多的运营商。

在选择进驻城市时，环球车享综合考虑经济体量、居民需求、城市面积、人口规模、出行习惯、消费能力以及当地政策等因素。具体到执行层面，不同的城市定位打法也不一样。按照城市级别，主要分为三类：一线城市、省会重点城市和重点地市、旅游城市。

一线城市主要通过解决交通拥堵，辅助公共交通体系等角度切入，借此跟政府沟通，展开布局；省会重点城市则是帮当地发展新能源汽车，通过与当地主机厂合作，以运营为导向切入；旅游城市的核心是主打旅游牌，通过与当地政府发展旅游经济，切入共享汽车领域。

爱分析认为，EVCARD如此快的进行城市布局，一方面是公司的策略导向，通过不断地攻城略地扩大覆盖度；另一方面，则是出于政策的考量，由于车牌、停车位等场站资源的限制，在某些城市提升车队规模的空间有限，需要不断地开拓新城市来保持发展的态势。

车队规模行业领先

环球车享当前运营车辆全部通过主机厂进行集采，相比融资租赁形式，拿车成本更低。但是，新能源车在车的性能每年都会有较大升级革新的情况下，通过租赁形式每年定期更新车辆，对运营端来讲，是更好的一种选择。

虽然上汽集团作为大股东，但环球车享的运营车辆中，只有1/3来自上汽集团，其余车型则由奇瑞、北汽、海马、江淮、宝马等提供。车源的多样化一方面可以给消费者提供更多的选择，另一方面则是通过提供多种车型降低车辆损耗的风险。

黄春华表示，目前EVCARD线下运营车辆近2.6万，车队规模排行业领先，其中1/4投放在上海，这也是目前国内共享汽车行业在单城投放数量最多的运营商。放到整个租车行业来看，近2万的车队规模，在2C领域仅次于神州租车和一嗨租车。

环球车享先自营做重，再平台化做轻

而环球车享的战略是先通过自营做重，再平台化做轻。

做重是指前期在所有目标城市通过抢占关键资源先行布局，包括车牌、停车场和充电桩等资源，通过自营车辆优化运营模式，待整套架构体系稳定后，即可转向平台化。

环球车享先自营再平台的路径打法，一方面可以通过自营去标准化整套运营规范体系，方便后续指导平台上后进玩家去拓展业务；另一方面，通过前期自身积累的场站类资源，在其自身运营效率提升后，其共享给合作伙伴后也将帮助他们更快的成长。

2017年12月1日，EVCARD与宝马集团合作，宝马集团在中国共享汽车品牌REACH NOW将在EVCARD平台上运营(REACH NOW POWERED BY EVCARD)，首批投入100辆宝马i3落地成都，这正是EVCARD平台化战略的尝试。

近日，爱分析对环球车享首席市场官CMO黄春华进行了调研访谈，现摘选部分精彩内容分享如下：

明年行业竞争加剧

爱分析：怎么看明年的共享汽车行业？

黄春华：2014-2016年初，是滴滴、Uber等做网约车的时代；2016-2017年，无疑是共享单车的时代，但现在小蓝单车结束了，小鸣单车基本也结束了，慢慢集合在ofo和摩拜两大寡头。ofo最近又融了10亿美金，可能很多人觉得有10亿美金好羡慕，但要看时间数据，这次融资离上次很短，所以它烧得很快。

对资本来讲，它们一定要找一个风口。我们预判从2018年开始，共享汽车行业会进行残酷的竞争跟碾压，强者愈强。那些做不到规范化、规模化，技术没什么领先，运营模式也没有创新的运营商，基本上慢慢都会淘汰，趋于几家大的。

爱分析：小公司都会被淘汰？

黄春华：是的，绝大多数会消失。不过，区域性的、有独特地方资源支撑的会存活下来。

比如，某公司是交通大学旗下的，实行园区化的管理，每个园区前后门都布两个网点，进行捆绑式的运营，所有的校园里面的消费卡都可以来刷分时租赁。由于这种卡是实名制，做一些广告优惠，甚至有些补贴，这时企业会活得很滋润。

爱分析：怎么看平台加盟模式？

黄春华：现在的平台即所谓第三方、第四方等运营平台，首先，技术方面并不是很完善或领先，规范化也做不到；第二，现在这个行业相当于春秋时代，还没有到战国时代，这么多诸侯，大大小小，各怀心思，凭什么听平台的。

环球车享是先自己做，再做平台，走的是由重到轻的路。我前期就是要抢占资源，要布局，要往前冲，自己主导可能更快，后期等架构体系都搭好了，那就可以跟你谈了，很多地区地方租赁公司稍微大一点的，可以挂在EVCARD上面，这样我们资产就会变轻，这是环球车享未来的大平台打法。

12月1日，我们在成都时尚地标太古里作为与宝马集团共享出行的联合发布，即“REACH NOW POWERED BY EVCARD”，接下来首批100辆宝马高端电动汽车i3将在EVCARD平台运营，这只是刚刚开始。

爱分析：所以滴滴未来会扮演什么类型的角色？

黄春华：滴滴原来一直做的是轻资产平台，它现在在上海做分分租，由轻变重，这是滴滴团队要考虑的。在我们行业，重资产重营销是目前的一个门槛，但它是有可能被领先的技术跟创新的模式结合起来超越的。

现在讲滴滴能不能成功，我不好做判断，毕竟滴滴只是在上海小试牛刀。当时滴滴跟快的刚起来的时候，也未必觉得这两家公司就成了。

百度抢先入局共享汽车，自动驾驶利好行业发展

爱分析：怎么看百度布局分时租赁？

黄春华：百度在寻找主机厂来测试它的无人技术端，这是分时租赁厂商可以做的。

资本+技术当然可以给很多人无限想象空间，但是我一直讲这样一句话，当机会来临的时候，自身是不是能够接得住，这是对每家分时租赁公司来讲都要面对的。所以现在算今年最后一段时间的苦练内功，还是要把基础夯实，总结运营中积累的经验等一系列成果。

跟百度合作是好事，最起码让大家看到了互联网公司开始重视分时租赁。

爱分析：怎么看无人驾驶对分时租赁的影响？

黄春华：无人驾驶到来的那天，出租车就没了，对我们是非常有价值的，因为我们手头有这么多的车辆资源，就可以很好地运转起来。

我们内部经常在探讨，不是很多人都喜欢驾驭的乐趣，很多人还是喜欢享受的，特别是在中国，他喜欢的是到目的地过程中的被服务，而不是驾驭的乐趣。

爱分析：所以会影响大家买车？

黄春华：不会的，现在整个中国2亿多辆车，即便到2020年分时租赁做到30万辆车，在2亿的车辆保有量里面占据比例很小。

即便环球车享有100万辆车，整个行业做到300万辆车，又怎么样，300万跟2亿比还是很小的，但是因为分时租赁能够让主机厂更好的接触用户，潜在用户，人人有一辆车，这是大家都向往的地方。

爱分析：现在整车智能化能做到什么程度？

黄春华：首先，用APP开关车门，可以更具体的计费；其次，人脸识别，从安全性、可靠性和便捷性上做的更好；第三，车内部温度和异味等的监测；第四，车辆速度的限制，防止超车危险。对这些技术都是可以使用的，所以我一直觉得模式需要不断创新，一切基于以用户为中心，为用户创造价值。

从需求导向选择城市

爱分析：环球车享如何考虑城市布局？

黄春华：我们布局的城市一定是从一线城市跟中心城市开始，但像北京我们进不去，因为大的运营牌照限制和资质限制达不到，深圳那边比较混乱，我们也暂时没进，但在等待合适的时机。

但是上海、广州、南京、成都、重庆、武汉这些城市我们都进去了，然后再往下包括一些省会城市，比如像合肥、南昌、福州、昆明等，再往下就是一些重点城市，苏州、嘉兴、宁波等，然后再往下就是旅游城市，黄山、青岛、丽水、常州等。2018年环球车享旗下共享汽车品牌EVCARD车辆投放规模达到55000辆至60000辆。

爱分析：不同城市的打法有哪些差异？

黄春华：具体打法方面，说实话，上海有上海的海派打方，江苏有苏派打法，浙江有浙派打法，安徽有徽派打法，因为总经理个人管理风格不一样，但是在大的运营体系和管理标准方面是一致的，另外还要根据当地实际市场情况因地制宜的去做调整。

举个例子，比如说成都，首先要和当地的主管部门，比如说经信委取得联系，一方面看当地有没有新能源汽车方面运营补贴政策，然后通过经信委牵头，看哪边的区县愿意帮我们落地，获得前期扶持，比如说公共配套的一些网点，让我们运转起来。之后再跟政府进一步沟通，看当地有什么好的伙伴，一起紧密合作。所以政府资源、当地的伙伴渠道资源、社会资源，还有一些企业资源，用起来就玩得很快。

比如说在浙江丽水，我们跟当地的旅游系统交流，他们会觉得这是很好的东西。因为他们是国资平台，有一个旗下的公司跟我们成立合资公司，然后一起来推动这件事情，就把这种高铁经济+美丽乡村+灵活低碳环保的出行方式结合起来，一起做了。

历史的经验有了之后，我们把它做成方案再跟黄山的政府领导去谈，跟黄山的媒体公众去谈，这种政府和社会的支持就会更快。

爱分析：怎么看从农村或县城切入的玩家？

黄春华：我们投的一线大城市、省会城市、旅游城市，有一个共同特点是集聚人流量的地方，需求旺盛。农村城市或小县城在春节回家的时候，你会发现县城车堵的到处都是，可能比北京还堵，但平时没有这么堵。

中国有一句话，叫得小镇青年得天下，但这个小镇青年一定要在刚才我讲的那些城市，而不是真的在县城。有旅游属性或者类似雄安等城市的定位，或者它是一个大的工业园区的除外。

一般情况下，我在农村，稍微有点钱，买辆小POLO，蛮有面子的，自己的车也很干净。首先，中国人的传统，特别是在三四线城市，大家一定还是把一辆车作为固定资产跟身份的体现；第二，车本身也比较便宜，又不限牌；第三，我自己开这辆车出发到单位上班再回来，价格跟分时租赁比，可能更便宜。

爱分析：所以，农村包围城市的打法在共享汽车行业会走不通？

黄春华：它只看到了运营上的低成本，但是没有看到怎么样去拔高收入。

爱分析：子公司的人员结构是怎样的？

黄春华：子公司一般是二三十人，大点的能到七八十人。人员结构上，有总经理或者分管副总，市场营销部（主要做会员发展、传播、还做一些渠道合作），运营管理部（主要负责车辆网点运营和风控），业务拓展部（拓展网点及政府关系）以及财务行政人事等。

负责线下运维的都是外包的，刚开始每人负责10辆车，稳定后在14-16辆车。

爱分析：有选择和其他平台合作辅助运营？

黄春华：环球不缺idea，或者说我们这个行业不缺，但是要考虑落地的问题。如果跟其他公司合作，要考虑两个系统平台的兼容，还有利益等方面的诉求。

目前在小步快跑的时候，我还不如自己先做，所有的布局不一定会浪费。现在我们还要关注的,就是我的技术和产品一定要不断领先，只有这样，才能够不断减少线下人员的投入。

比如说我们也有红包车，一定要发动人民战争，通过用户来帮你解决问题。

爱分析：行业现在存在哪些风险？

黄春华：首先，主机厂提供的车辆是不是稳定，有时候车辆还是有一些使用方面的缺陷，甚至会有些隐患；

第二，用户自身的诚信度跟安全意识。所谓诚信度，比如说我们俩是好朋友，我是会员，今天我把车给你非会员用了，如果你有驾照，出现事故的话当然追责，但如果你没有驾照，就更加不允许；

第三，在实际运营当中，小磕小碰这种事情蛮多的。我们现在通过2000元以下，每个订单有1-3元不计免赔来解决掉，但还是加重了我们的运营成本，影响车辆的上线率；

第四，由于分时租赁是无人值守，有些时候客户租的车，一些重大交通事故或者违法行为涉及到车本身，我们也会受到干扰跟牵连，这是客观存在的问题；

第五，地方政策的改变，原先有新能源汽车补贴的突然又没有了，增加我们的负担。还有地方保护政策，比如就给你500辆车的额度，影响发展。

爱分析：对共享汽车的未来发展，你个人怎么看？

黄春华：创新+突破，围绕用户为中心创造价值。2018年，共享汽车发力年，KEEP WALKING。