最近的热播剧《长安十二时辰》中有一幕场景，在行人如织的闹市大街上发生了一场极其恶性的交通事故。在这场马车追逐战中，既有马车与马车的激烈碰撞和相互追尾，又有马车与行人冲撞行后人仰马翻的混乱，还有马车上伏火雷引发爆炸造成人马伤亡的惨烈……其惊险程度丝毫不亚于“速度与激情8”里极速飙车的场景。 

剧中，由于靖安司获取信息的滞后，以及解决方案的迟滞，使得长安城的交通状态陷入了瘫痪状态。

如果将现代的车联网技术与这场马车追逐战相结合，或许会让古人“按下快进键”来到现代体验一把“智慧出行”的魅力。

2019年8月8日，华为发布全球产业展望GIV@2025白皮书

其预测到2025年，全球58%的人口将能使用5G网络，C-V2X（Cellular Vehicle-to-Everything）蜂窝车联网技术将嵌入到全球15%的车辆。

车联网在以上应用场景将实现“人-车-路-网-云”多维高度协同。随着5G技术突飞猛进的发展，其低功耗、低延时等特性还将为“车联网”带来颠覆性的变革。

作为5G的一项典型应用，近年来车联网技术逐渐发展成为全球热点。目前美国、欧洲和中国是车联网增长最快的三大市场。据知，预计到2024年，全球车联网市场的价值将达到1300亿美元左右，在2018-2024年期间的复合年增长率将超过15%。

我国政府高度重视车联网的发展，无论是在技术、产业还是频谱分配等方面，都给予了相当大的支持。中国的车联网行业在历经几度寒暑的历练之后，各家关联企业必将“鱼跃鸢飞”各凭本事。 

另，5G技术加持下，车联网行业有其“诗和远方”吗？

华为轮值董事长徐直军的表态

站在5G技术制高点的华为，也将车联网列入到了其重点投入方向，并主打车联网的平台基础设施建设。具体而言，华为以OceanConnect物联网平台为核心，聚焦构建连接和ICT基础设施，与车企进行合作，为其提供相关服务。

“随着汽车产业与ICT产业的深度融合，智能网联电动汽车正在成为人类社会新的革命性发展引擎，其影响远远超出两个行业本身。”华为轮值董事长徐直军在今年4月的公开演讲中作如上表态。德国咨询公司罗兰贝格合伙人Raymond Wang认为，作为ICT产品和解决方案提供商，华为需要加快向各个行业的扩张，包括智能汽车行业。

今年5月底，华为正式成立了智能汽车解决方案BU，并表示“华为不会生产汽车，将成为智能汽车的ICT组件供应商”。华为“鸿蒙”系统更是在设计之初就意在将其适用于自动驾驶。7月，华为获得甲级测绘资质，成为我国第20家可以合法制作自动驾驶地图（高精地图）的企业。至此，华为已完成了从解决方案到车载终端、网络平台、芯片、地图的相对完整的智能汽车产业链。

作为我国通信设备头部供应商，华为不造汽车，立志“车联网要做到世界第一”。有着先天禀赋华为车联网，势将开辟“鸿蒙”，成为国内车联网领域的顶级选手。

上海博泰创始人应宜伦的表示

2019年6月21日，博泰发布了手机车联网产品——擎Mobile，这一智能车联网系统，颠覆了当下的车载互联网从系统运行，到用户体验的整个过程。

基于手机运算的擎Mobile，无论是响应速度、指令识别准确度、指令覆盖的功能丰富程度，都超越了以往的车联网系统，除了微信深度使用功能之外，擎Mobile在多个应用重复打开关闭速度、语音识别准确度等方面都刷新了效率记录。其中的远程控制车辆功能也是一大亮点，在下载APP的前提下摇一摇手机，便可通过手机上的提示进行锁车、解锁、开关车窗等功能，这大大提升了用车便利性。

上海博泰创始人应宜伦谈及这一历史性革命的由来时表示：“这个创意，来自上汽通用五菱总经理沈阳，是他在跟我谈话时问我，为什么车机系统，每天只能保障“两小时”，而不能把智能车装进口袋，做到24小时陪伴呢？”他还指出，上海博泰的优势就是“比汽车厂家懂手机，比手机厂家懂汽车”！

在各个车联网供应商都在“私人订制”上下功夫的时候，博泰抄了条近道通过擎Mobile实现了量身定做的个性化服务。

未来两年，与5G网络建设同步展开，我国多数城市和高速公路会采用C-V2X技术对交通基础设施升级改造；5G和AI等新兴技术的结合将激发汽车业的创新浪潮，赋能整个汽车生态的进化。

大唐移动的意思是：不谋全局者，不足谋一域

中国信科旗下的大唐移动是在车联网领域为数不多的能提供和从芯片到模组，不仅能提供相应的4G、5G的网络服务还能提供相应的应用结合的厂商。现已拥有序列齐全、功能完备、形态丰富的5G产品。随着5G商用牌照的正式发放，大唐移动将持续强化自主创新和关键核心技术能力，努力在5G产业发展中发挥更大作用。

在车联网方面，大唐移动已在厦门、重庆、天津、郑州、南京等多地都建立了国家级C-V2X测试基地、试点示范区，并推动运营商、车企、行业业主、交通管理、应用服务商等，打造智能网联汽车“共赢之轮”的产业生态。

大唐移动5G产品线有关人员表示，“用户的多方位需求和垂直行业业务的拓展，需要一张可靠、高性能的5G网络，夯实基础才能砥砺前行。高性能、优质体验的5G网络是改变社会的坚实基础”。 

“不谋全局者，不足谋一域”，形成完善的5G全产业能力的大唐移动，为车联网行业铺就了一条“高速公路”。

高新兴科技集团的意思是：“车渗透率”和“网覆盖率”，要解决两个“率”的问题

正因为看到车联网对城市交通的助力和市场潜力，车企、零配件供应商、终端供应商、解决方案及平台商都纷纷入主布局，从芯片、终端设施、模组、通信服务、路侧、云平台等产业链环节抢占一席之地，并力图通过“合纵连横”将“蛋糕”做到更大。

“像华为、百度等巨头公司的入场，会使得车联网市场竞争加剧，但同时也会加快车联网市场的发展。”高新兴科技集团负责方案架构的有关人员指出，车联网最重要解决两个“率”的问题，分别是“车的渗透率”和“网的覆盖率”，巨头的加入有助于车联网两个“率”的提升，加快推动产业上下游的创新发展。

面对巨大的蓝海市场，汽车厂商自然也不会置身事外，今夏以来，车企与BAT等巨头进行合作的消息频频爆出，成为圈儿内在这个季节“最热”的话题。

越来越多的车企开始倾向于自己搭建底层系统，实现对汽车智能化核心能力的把控，并在此基础上搭建一个开放的第三方服务生态，将各个领域最强的服务商集结在一起。

吉利和长城的做法是：合作

吉利的GKUI19发布会上，聚集了包含BAT、小米、京东等众多互联网及智能硬件领域的头部公司；而长城则宣布了“最强朋友圈”，与腾讯、阿里、百度、中国电信、中国联通、中国移动、华为和高通等八个战略合作伙伴分别签署协议，打造开放的车载智能生态。

“车企不需要互联网公司的‘全家桶’集成方案，他们一定会走向自主控制的集成模式，把产品定义和核心系统研发抓在自己手上。”高德地图副总裁、AMAP平台事业部总经理韦东曾在今年4月天猫精灵高德版的发布会上如是说。

“授之以鱼，不如授之以渔”，开放的服务生态，只是汽车智能化道路的第一步，能否深度满足用户个性化需求，按需提供场景化的服务，将成为未来汽车业竞争的关键所在。

孔子心中的理想世界

《礼运大同篇》为我们描述了这一点。大道通行全世界，全世界之人皆以道心相待。

外户而不闭，是谓大同。未来，谁将推动开启一个万物感知、万物互联、万物智联、有情、有义、有趣的理想世界，谁就是最伟大的企业家，没有之一。