山重水复疑无路

回顾2019，当时最重要的新闻之一，就是美国将华为及其70个附属子公司悉数列入“实体名单”，谷歌也暂停了与华为的合作。原本蒸蒸日上的海外市场，被“当头痛击”。

大众层面，2019年，曾经多次绝境求生的罗永浩，也终于没能逃过。在将公司出售与他人后，锤子科技的新品发布会上再难寻觅老罗的身影。戴威和他的ofo仍然没有还清用户的押金，曾经布满京城的小黄车，其状态是在“自救”的路上。

2019 年过去了，可能没有多少人会留恋它。它似乎告诉人们，那些曾经的激情、梦想在残酷现实面前需要多么强大的反脆弱能力。取而代之的，有些人可能是失望与妥协。

但这不是全部。

柳暗花明又一村

只要不放弃，接受现实也是另一种成长。

“造车太难了，我以前不会喝酒，现在经常喝。”一向自信的何小鹏这样袒露心声。

同样压力山大的还有蔚来的李斌。而在一年前，他还是造车新势力的上市“第一人”。据统计，2019年1至10月，蔚来累计交付14867辆、小鹏累计交付11944辆、威马累计交付14286辆，三者仅完成了销量目标的37.25%、25.75%、14.30%。

 但在重重重压之下，这些新造车企业并不能停下前进的脚步。

 首款量产车型上市近一年后，小鹏汽车宣布第二款量产车型P7正式开启预售；经过多年的宣传与研发，拜腾M-Byte也正式登陆CES。

 莫笑农家腊酒浑

除此之外，新造车企业也在不断提升充换电体验。

先是威马联合国家电网推出“车电服务包”，后又有小鹏与蔚来共享充电服务。

合作共赢，势必成为所有企业的发展共识。

“上千人的公司，说没就没了。”至今依稀记得2018年夏天，邻家便利店因资金链断裂倒闭时很多员工的那句感叹。

邻家的倒闭给当时到处开花的便利店行业敲响了一声警钟。然而中国的新零售并没有因此放缓脚步。取而代之的，必然是不断的调整与探索。

丰年留客足鸡豚

苏宁小店，作为苏宁新零售大战略的重要一环，苏宁小店自上线之初就被寄予非常高的期望。然而事与愿违，7个月亏损3个亿的惨淡业绩让小店与苏宁的期许越走越远。

“苏宁小店哪怕亏钱，亏100亿、200亿，也要一直做下去”，苏宁控股董事长张近东在零售云合作伙伴大会上曾这样表态。

经过一年的不断的试错与摸索，苏宁终于给出了一份“还算不错”的答卷。

“苏宁小店3.0”升级了餐饮业态，店内设有商品货架、就餐区、熟食区、吧台四大核心模块，并配有苏宁菜场，用户来到门店，即可通过人工、APP、小程序及自助收银机点餐，现场享受新鲜美食。

除餐饮板块外，苏宁小店还整合了苏宁帮客家政与物流快递代收业务，顾客在家门口即可享受全方位的生活服务。

很多企业用行动告诉我们：不会放弃对新零售的创新与探索。

因为所有人都知道，新挑战总伴随着新机遇。

这不是最好的时代，也不是最坏的时代，这是一个很特别的时代

即便如此，越是寒冬，理论上越容易出现潜在伟大的企业。对于那些基业长青的企业来说，现在经历的只是经济小周期中的一个小波动。

在过去的一年里，乃至目前所遇的特殊遭遇战，我们看到无数家企业以技术为号，以创新为旗，迎接纷杂的挑战，大到刻苦研发争夺科技主动权，小到商业创新开展便民服务。“给我一个支点，我可以撬动地球”，或也可以折射出行业有分别，事情无大小。

虽然困难重重，但动力更起决定性作用。从一个角度看历史机遇亦或许是，中国不崛起，世界就没什么亮点了。

但百行百业，创造文明奇迹和充满文化希望的前提是在自强不息的基础上：不能着急。

这就是“不间断，不预速求效。”