1901年，一辆奔驰牌轿车经上海到达北京   

这辆花费了1万两白银的汽车，让神州大地上第一次出现了汽车这种交通工具。

改革开放后，在小排量车型购置税减免、“汽车下乡”等政策的刺激下，我国汽车市场一跃成为全球最大的单体市场，2007到2017年这段时间更是被普遍称为汽车行业的“黄金十年”。

然而，汽车质量性能的提升、选择面的拓宽、自身购买力的增加，似乎正让当代消费者愈发迷茫：我们需不需要这么大尺寸的汽车？我们需不需要这么多的配置？我们到底需不需要所谓的智能语音控制系统？

无论需要与否，双方都能说出一大堆的理由。但争论到最后，结果如何似乎都没有什么意义，就如同薛定谔的信任一样，说不清也道不明。导致这种矛盾心理的根源就是我们缺少一个独特的汽车文化，没法支撑我们对汽车的要求。

没有文化的产品与营销，都是徒劳的

所谓文化，一定要具备鲜明的自我特色以及不可替代性，是汽车品牌通过一代代的产品传达出的审美与价值观，是真正能让消费者津津乐道并为之买单的不竭动力。即便市场发生巨变，这种特点和精神依然可以保留与延续。

车企寻找合格的数字营销合作伙伴，所谓合格是诚信+有文化，懂得品牌主的思想情怀，并且可以有共鸣，这需要一种基因。企业要有战略意识、宏观思维，车型、配置是传达价值理念的媒介工具，核心依然在于品牌自身的表达。

汽车文化是中国汽车发展的基础，品牌方忽视汽车文化的熏陶、培养，注定就会竭泽而渔，汽车彻底沦为一种代步工具，或炫耀身价的道具，这说严重些，是在扼杀汽车工业发展和创新的土壤与期待。

营销的是什么

当下的网络世界，用户时间碎片化、注意力分散化等，都让内容消费呈现明显的快餐化趋势。

我们看到很多的车企开始顺应这种潮流，通过短视频、直播电商等形式玩梗、造热度，但用户在看完这些后又能留下什么印象呢？

媒介即讯息，媒介本身的形式实际就已经对其内容做了充足的限制。没有一个深入人心的品牌形象做基底，快餐化的传播、表达，注定收获的也是观众阅后即忘的快餐化印象与结局。

人们记忆犹新的永远是能让他们产生情感认同的形象，营销的终极追求正是如此。营销的从来不是产品，而是一种理念，一种价值观，是用户与品牌间联系的纽带。

品牌延伸是对品牌情感诉求的扩展。用户对品牌忠诚，才能让品牌永葆生命力。