轻舟已过万重山

2020年初，国家发改委明确将城际高速铁路与城际轨道交通纳入新基建领域，城际高速铁路与城际轨道交通作为我国新兴的轨道交通类别，获得的关注与日俱增。

同年10月，党的十九届五中全会召开，在关于十四五规划和2035年远景目标纲要的建议中提出：“加快城市群和都市圈轨道交通网络化，发挥中心城市和城市群带动作用，建设现代化都市圈。”后国家发改委召开专题会议，部署整体推进京津冀、长三角、粤港澳大湾区等重点城市群城际和市域（郊）铁路建设，相关负责人称“发展以轨道交通为骨干的现代化综合交通网络，条件最为成熟、需求最为迫切，既利当前、又利长远。”

严格意义上讲，城际高速铁路与城际轨道交通的概念是有部分重叠的。城际轨道交通是以城际运输为主的轨道交通客运系统，包括各种类型的城际铁路线路及运营的城际列车，而城际高铁则兼具普通高速铁路与城际铁路的特征。城际高速铁路与城际轨道交通与传统铁路、城市轨道交通最大的区别在于一系列先进技术的采用，其中的限定词“城际”，则是代表着城市与城市、城市群之间的联系，承载着高频次大客流的往来需求。彼此之间分工明确、优势互补，共同打造综合的现代化交通运输体系。

城镇化进程持续加快，一个个城市是关键枢纽，二十余个城市群则是重要的增长引擎，贯穿其中横纵联通的就是轨道交通。交通领域同样呈现智慧化发展趋势，在解决基本交通出行需求、缓解地面拥堵压力以外，轨道交通的搭建还能够促进城市之间多要素流动和区域经济交流，进而优化产业体系与城市发展格局。毋庸置疑，这将是交通领域巨大的市场空间所在。国家在多年前就鼓励社会资本进入铁路领域，此后陆续出台的政策文件也在佐证着这一点。

但就现阶段的情况而言，轨道交通行业作为关乎民生福祉的国家重器，具有相当程度的技术壁垒，且采用新技术、新材料的造价成本颇高，存在着一定的价格管制，行业整体盈利水平偏低，不是民营企业的优先选择。目前这一领域主要以国有资本控股、沿线地方政府参股的企业投资为主，相对来说市场化程度有限，但国有企业改革纵深推进，更多新鲜血液注入，在市场规模逐年增长的同时必将伴随着经营模式的优化创新。

直挂云帆济沧海

轨道交通产业链上游主要为工程承包、规划设计咨询和原材料生产研发，其中原材料包括结构材料、装饰材料和某些专用材料，具体有用于车体的铝合金、车轮车轴的钢材、碳纤维材料、防腐防水涂料、各类精密复合材料等；产业链中游主要为建筑施工和装备制造，涉及机械设备、电气设备、制动系统、信号系统等的供应与安装，细分领域众多；下游则以后期的运营服务为主，列车运行中每一处发生作用的元件都是不同企业的功劳。

我国城际高铁和城际轨道交通建设正处于高速发展时期，需求量可想而知。在铺满中国大地四通八达的轨道交通网络上，产业链延伸产业、战略性新兴产业协同发展、相向而行，通过技术、产品、资源等要素的整合与创新，围绕核心产品进行重点布局，不断完善产业规模和精进发展模式，促进数字化、智能化交通体系建设实现从量到质的飞越、推动整个经济社会发展进步方面起到基础性作用。

车同轨、书同文、行同伦，客观上这一举措蕴含的大一统思想自有其合理性所在，专注线路全生命周期、一体化智能化的专业运营管理是大势所趋。城际高铁与城际轨道交通是区域经济发展另一种形式的载体，其覆盖沿线重要节点，运行效率和系统服务是必须要考虑在内的因素。企业一方面可以通过提升自研能力，实现材料和装备的更新升级；另一方面也可以加强与产业链周边企业的合作，线路之间互联互通、资源共享，为打造高效统一的出行系统贡献出各自的力量。

责任与能力共生，企业在着重发展技术的同时，还需始终坚持用户至上、坚守行业准则。重大基础设施建设失之毫厘，谬以千里，提质增效是安全出行的必要条件。优质的有针对性的产品和解决方案，能够让城际高铁和城际轨道交通企业提高竞争力并且抓住发展契机，不论从企业属性还是公共服务角度而言，都是利己利他的善行。

轨道交通是特殊的中国名片，有着鲜明和时代烙印和交通强国的发展刻痕，疾驰而过的是时间，而我们承载着这趟名为发展的列车，驶向新的征程。