RK | 车型 | iP+iF |
---|---|---|
1 | 朗逸 | 90.92 |
2 | 凯美瑞 | 90.81 |
3 | 轩逸 | 90.80 |
4 | 元新能源 | 90.76 |
5 | 元PLUS | 90.75 |
6 | 奥迪A6L | 90.69 |
7 | 雅阁 | 90.66 |
8 | 卡罗拉 | 90.62 |
9 | 思域 | 90.58 |
10 | 帕萨特 | 90.57 |
11 | 哈弗H6 | 90.54 |
12 | 汉兰达 | 90.52 |
13 | 宏光MINIEV | 90.50 |
14 | 秦PLUS | 90.41 |
15 | 宋PLUS新能源 | 90.40 |
16 | Model Y | 90.39 |
17 | 迈腾 | 90.36 |
18 | 帝豪S | 90.35 |
19 | 逍客 | 90.31 |
20 | 奔驰GLC | 90.29 |
21 | 高尔夫 | 90.20 |
22 | 速腾 | 90.15 |
23 | 宝马5系 | 90.11 |
24 | 飞度 | 89.96 |
25 | 本田CR-V | 89.95 |
26 | 奔驰C级 | 89.70 |
27 | RAV4荣放 | 89.69 |
28 | 宝马3系 | 89.62 |
29 | 帝豪 | 89.53 |
30 | 君威 | 89.51 |
31 | 途观L | 89.50 |
32 | 五菱宏光 | 89.46 |
33 | 宝来 | 89.45 |
34 | 天籁 | 89.37 |
35 | 桑塔纳 | 89.25 |
36 | 英朗 | 89.22 |
37 | 坦克300 | 89.20 |
38 | 奥迪A3 | 89.15 |
39 | 长安CS75 | 89.12 |
40 | 奔驰E级 | 89.11 |
41 | 唐新能源 | 89.05 |
42 | 伊兰特 | 89.03 |
43 | 传祺GS4 | 88.96 |
44 | 理想ONE | 88.93 |
45 | 奥迪A4L | 88.91 |
46 | 荣威RX5 | 88.89 |
47 | 领克03 | 88.88 |
48 | 奥迪Q5L | 88.82 |
49 | 雷凌 | 88.80 |
50 | 奔驰GLB | 88.79 |
51 | 宝马X3 | 88.75 |
52 | 星越L | 88.72 |
53 | 本田XR-V | 88.68 |
54 | 凌渡 | 88.65 |
55 | 逸动 | 88.58 |
56 | 探岳 | 88.57 |
57 | 长安UNI-T | 88.56 |
58 | 长安CS75 PLUS | 88.50 |
59 | 宝马X1 | 88.47 |
60 | 亚洲龙 | 88.46 |
61 | 博越 | 88.39 |
62 | QQ冰淇淋 | 88.38 |
63 | 昂科威 | 88.31 |
64 | 奥迪Q3 | 88.27 |
65 | 哈弗M6 | 88.25 |
66 | 瑞虎8 | 88.23 |
67 | 红旗H5 | 88.19 |
68 | 威兰达 | 88.18 |
69 | 缤智 | 88.15 |
70 | 长安欧尚X5 | 88.12 |
71 | 长安CS55 PLUS | 88.08 |
72 | 捷途X70 | 88.03 |
73 | 途岳 | 88.02 |
74 | 哈弗大狗 | 87.98 |
75 | Model 3 | 87.95 |
76 | 威朗 | 87.93 |
77 | 蔚来ES6 | 87.89 |
78 | 星瑞 | 87.85 |
79 | 艾瑞泽5 | 87.83 |
80 | 皓影 | 87.80 |
81 | 海豚 | 87.79 |
82 | 小鹏汽车P7 | 87.71 |
83 | 北京现代ix35 | 87.70 |
84 | 凯迪拉克CT5 | 87.67 |
85 | 红旗HS5 | 87.65 |
86 | 欧拉好猫 | 87.61 |
87 | 小蚂蚁 | 87.60 |
88 | 奕炫 | 87.55 |
89 | 缤越 | 87.51 |
90 | 长安欧尚X7 | 87.50 |
91 | 瑞虎7 | 87.16 |
92 | 马自达3 昂克赛拉 | 87.11 |
93 | 型格 | 87.08 |
94 | T-ROC探歌 | 87.05 |
95 | 零跑T03 | 87.03 |
96 | 长安UNI-K | 86.99 |
97 | 荣威i5 | 86.96 |
98 | 科鲁泽 | 86.85 |
99 | 捷达VS5 | 86.81 |
100 | 五菱星辰 | 86.78 |
2022.04德本咨询/CIS/互联网周刊联调 |
豪华需要各方面。
以安全、便利为基本要求,汽车作为交通工具帮助人们行至快,达至远。上世纪,美国打响了汽车工业革命的“第一枪”。1908年,福特汽车公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车-T型车,标志着世界汽车工业革命就此开始;1913年,福特开发出了世界上第一条流水线,被誉为“世界工业史上创世纪的发明”。
以此为基,福特逐渐从只生产廉价T型车,扩展到高端车型的商业领域。1922年,福特收购了以总统名字命名的豪车品牌林肯,随着路虎、阿斯顿马丁等也在后来被其收入麾下,福特真正成为超级汽车巨头。
欧洲是豪车品牌的发源地和聚集地。上世纪中期,以举世闻名、追求极致的工匠精神、文艺复兴的人文底蕴为摇篮,意大利孕育出“让世界充满梦想”的法拉利跑车,在F1赛道上尽情演绎速度与激情。赛车不仅是车手水平的竞技,同时也是车品性能的较量。在国际汽联的严格规定下,自Alberto Massimino设计的Tipo 815型赛车(8缸,1.5升排量)开始,法拉利在材料、底盘结构和引擎上不断进行技术革新,作为制造商总共16次赢得冠军。
跟浪漫的意大利人相比,精益求精的德国人在豪车生产中走出了“科技感”,表现在举全国之力的工业产业链的强大支撑和先进的工业理念。德国主要的四个豪车品牌——宝马、奔驰、奥迪和保时捷约占全球豪华车市场份额的80%。拥有83.5万名工人的汽车业是德国最大的雇主,约占德国出口的五分之一。
如果把豪车仅看做符号或奢侈品,那确有些资本主义色彩。但作为汽车行业的“高端制造”,豪车以革命性的技术解决方案推动社会变革,以卓越的手工工艺成为平庸者难以企及的舒适、美学、性能典范,在世界各地历史长河的荡涤中自持与革新,展现其对一个时代的物质和精神影响力,营销也是一样。
这才是真正的意义。
在商业逻辑里,“量”永远不是最重要的。营销以需求为主,也以供应为主。人们认识事物从“量”开始,从而更深刻地把握“质”,同质的事物由于数量不同,在实践中的地位和作用往往不同,这在日益个性化发展的社会中愈发明显。
“质”之所以为质,是因其保持了事物成为自身并区别于其他事物的内在规定性,这既包括生产者所投入的物质资料的总和,也包括在消费者内心不可替代的心理认同、设计理念、以及品牌主张等。
就品牌主张而言,人的思维和身体一样奇妙。以流通为中介的消费过程所创造的价值在“质”中占有绝大比例。由品牌效应引发的联想、知名度给产品带来巨大附加值,品牌溢价能力才是核心竞争力,试图把车卖给所有人只会与既定目标南辕北辙。
生产与营销者以人为本,用根基性的力量和永不过时的能力等“内在确定性”因素,去抵御经济周期等诸多“外在不确定性”因素是生存发展之基石。
在商品经济中,人与人之间的社会关系,表现为物与物的关系,这些物具有了一种神秘的力量,为商品生产者和消费者崇拜,马克思称之为“商品拜物教”。商品拜物教导致社会对于物的评价往往直接决定了人的评价,一种以物的交换价值为导向的价值体系会塑造人的精神状态。
一方面,人对外物的感知来源于内心的情感诉求,对“美”的追求、对个性的崇尚乃是自然而和谐的生活态度。
另一方面,无法忽视消费产品运动过程中的关键环节——信息的作用。这就导致在大众传播的视域下,产品有着相对极端的正面或负面的隐喻。这种符号化、商品化过程既具动态性也具扩张性,充满冲突和不确定性。
《易经·系辞》阐述了这种辩证关系:“形而上者谓之道,形而下者谓之器。”被万物各自的形象与用途束缚,就不能领悟、回归到无形的道体之中。即使拥有超越“形”“器”的质性,人也应脱离显化的外在,去寻求内心的丰盛。
孔子言,“君子不器。”在“形”之变中坚守“道”之不变,功利性价值或不是最终目的,看似无用的大道更值得尊敬。一切的结果,或都是这样形成的。