做大哥，是一种勇气

1995年，我国第一辆新能源汽车下线，2020年9月产量累计突破500万辆，2022年2月突破1000万辆，2023年7月突破2000万辆。从1万到1000万，中国新能源汽车产业用了27年时间。但是从1000万到2000万，仅用了1年零5个月的时间。如今，中国新能源汽车出口量全球第一，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应。

新能源时代的到来，改变了汽车行业格局，给了中国汽车一个换道超车的可能，中国品牌开始走向汽车工业舞台的中央。

8月9日，随着一辆全新的腾势N7车型缓缓驶出，比亚迪正式达成第500万辆新能源汽车下线，由此成为全球首家达成这一里程碑的车企。活动现场，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福两度哽咽发言，迅速出圈，感动了不少人。

王传福说：“我很清楚地记得在2017年到2019年，比亚迪连续三年利润大幅下滑，尤其是到2019年，净利润只有16个亿，但是在研发上那一年我们还是咬紧牙关投了84个亿，许多人在笑我，这是在烧钱，但我们深知要把车做好，要想发展新能源，没有核心技术是不行的。”

根据乘联会数据，1-7月，比亚迪批发销量1509266，同比增长87.3%，排名第一，仅用七个月的时间就达到了去年81%的销量。作为“国产一哥”，比亚迪在此次8月9日的活动中，不光宣传了自己，还特别制作了一条“在一起才是中国汽车”的主题视频，向中国一汽、东风汽车、长安汽车、上汽集团、广汽集团、奇瑞汽车、吉利集团、长城汽车、蔚来、小鹏、理想等自主汽车品牌对中国汽车产业的做出的贡献致敬。

比亚迪此举得到了蔚来、理想、小鹏、一汽红旗、阿维塔、奇瑞等多家车企的响应和祝福，小鹏汽车董事长何小鹏甚至还亲切地称其为“带头大哥”。如果从“能力、胸怀、眼光”三方面来看，比亚迪似乎当得起这个“大哥”。确实，如王传福所说：“14亿中国人在情感上需要自己的世界级汽车品牌”，但当“大哥”不是一件容易的事情，尤其在这个新能源汽车发展并没有完全成熟的阶段。

当“大哥”，意味着更大的社会责任、更多的舆论关注。中国是世界新能源汽车发展的领头羊，为全球能源转型、应对气候变化作出了巨大的贡献，没有哪个国家在发展新能源汽车上的力度可出其右。比亚迪要想做好中国新能源的领头羊，为其他车企起到示范作用，必须拿出更好的产品和服务，同时兼顾社会绩效提升（尤其是环保），以德配位，才能可持续发展。

今年以来，汽车行业一直热闹非凡，从三月的全国各地降价大比拼，到四月的上海车展，再到六月的新一轮新能源汽车下乡，各大车企你追我赶，接连发布新车，竞争不断，甚至互有攻击。比亚迪此次发布会后的一派祥和之气令人感到耳目一新，但每个人都知道，各个车企的竞争不会停止，反而会更加猛烈，不过，希望更多的是技术、产品、服务上的竞争，这才是中国汽车发展的活力源泉。

 结语

威廉·巴特勒·叶芝说：“使命感是我们创造外在世界的力量之源。”做大哥，不只是一种勇气，更是一种责任。

（文/走地道的SUV）

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