11月15日，广州车展媒体日的第一天，雷军携小米汽车旗下最新旗舰车型SU7 Ultra原型车亮相，吸引了无数目光。此次车展不仅是小米汽车的一次重要展示机会，更是雷军作为小米集团创始人、董事长兼CEO在汽车行业的一次高调亮相。

雷军在广州车展的发布会上，详细介绍了小米SU7 Ultra的卓越性能和先进技术。这款被称为“地表最强四门车”的SU7 Ultra，以其极致的性能和独特的设计，成为了车展上最耀眼的明星之一。雷军表示，高性能车最核心的是下压力，而SU7 Ultra的下压力达到了200多公斤，与两三百万的超跑不相上下。

从现场曝光的照片来看，小米SU7 Ultra的原型车和量产车同台展出，吸引了大量观众驻足观看并拍照留念。SU7 Ultra量产车的长宽高分别为5115/1970/1465mm，轴距为3000mm，车身线条流畅，设计低趴，配有U形风刀、大前铲、气坝以及尾部主动扩散器和碳纤维固定大尾翼，整体造型极具科技感与运动感。

在动力配置上，小米SU7 Ultra原型车采用了三电机设计，前电机为汇川动力提供的V6s，后轴则布置了两台小米自研的V8s。系统最大可输出1548马力，0-100公里/小时加速时间仅为1.98秒，极速可达350公里/小时，原厂状态即可直接下赛道。而在实际测试中，SU7 Ultra量产版的最高时速更是狂飙到了359.71km/h，比高铁速度还要快。

电池方面，SU7 Ultra配备了宁德时代麒麟Ⅱ赛道专用高功率电池包，峰值电压为897伏，能够放出最大1330kW的峰值功率。即使是20%的电量，也能放出超过800kW的放电功率。支持最高5.2C充电倍率，电量从10%充至80%仅需11分钟，补能效率极高。

除了卓越的动力性能，小米SU7 Ultra在智能驾驶技术方面也走在行业前列。雷军在发布会上宣布，小米端到端全场景智能驾驶将于11月16日起开始定向内测，12月底开启先锋版推送。小米汽车智能底盘技术也迎来发展，量产一代已上市，搭载闭式空气弹簧+CDC可变阻尼悬架，行业首发博世DPB+ESP10.0和小米全栈自研的底盘控制算法。发布一代则搭载从纽北赛道获取的调校经验，包括闭式双腔空气弹簧、高性能阻尼可变减震器以及三电机扭矩矢量控制系统。预研一代技术则更加前瞻，包括小米超级四电机系统、小米全主动悬架、小米48V线控制动及小米48V线控转向等。

在发布会的视频中，搭载预研技术的小米SU7完成了跳舞、原地起跳、原地掉头、圆规掉头等动作，展现了小米汽车在智能驾驶技术方面的深厚底蕴。雷军表示，虽然小米造车最晚，但是在推动端到端大模型上车这一主流智驾技术路线上，小米并不落后，甚至有望冲到第一阵营。

此外，雷军还在发布会上宣布了小米汽车第10万台已于11月13日完成下线，并表示小米SU7系列2024年度交付量将向12万台发起冲击。车展最新公布的数据显示，小米SU7系列在10月交付超2万台，11月预计继续交付超过2万台新车。这一交付成绩不仅体现了小米汽车的产能提升，也反映了市场对小米汽车的认可和期待。

在车展现场，雷军还亲自为苏炳添和何小鹏介绍了小米SU7 Ultra。作为体育界的明星和汽车行业的从业者，苏炳添和何小鹏对小米SU7 Ultra表现出了浓厚的兴趣。雷军向他们详细讲解了SU7 Ultra的性能特点和智能驾驶技术，并邀请他们体验了这款车的驾驶乐趣。

值得一提的是，此次车展上小米汽车不仅展示了SU7 Ultra这款旗舰车型，还带来了小米汽车业务的最新进展。雷军表示，小米汽车将继续坚持高端化路线，不断提升产品品质和用户体验。同时，小米汽车也将加大在智能驾驶技术方面的研发投入，推动智能驾驶技术的普及和应用。

此次广州车展上小米汽车的亮眼表现不仅吸引了大量观众的目光，也引发了业界的广泛关注和讨论。雷军作为小米汽车的掌舵人更是成为了车展上的焦点人物。他的每一次亮相都引发了媒体的争相报道和观众的热烈追捧。可以说，雷军和小米汽车已经成为了广州车展上不可或缺的一部分。

然而，面对市场的期待和竞争的压力，雷军和小米汽车仍需保持清醒的头脑和坚定的步伐。他们需要在保证产品质量和用户体验的同时，不断提升自身的品牌影响力和市场竞争力。只有这样，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出，成为智能电动轿车领域的佼佼者。

总的来说，雷军在广州车展上发布的小米SU7 Ultra无疑是一次成功的亮相。它不仅展示了小米汽车在技术和产品方面的实力，也展现了雷军作为行业领袖的魅力和风采。相信在未来的日子里，小米汽车将在雷军的带领下继续前行，为消费者带来更多优质的智能电动轿车产品。